盖世汽车获悉，4 月 16 日，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，就近期业内关于自动驾驶技术路线的讨论发表了看法。他表示，市场呈现多元化发展是积极现象，也乐见不同技术路线共同探索。但最终目标应聚焦于如何保障安全，推动车辆从百公里接管一次逐步提升至千公里、万公里接管一次，从而切实优化用户体验。

图片来源：小鹏汽车

此前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志公开提出，L3 阶段是实现 L4、L5 完全自动驾驶不可逾越的必经之路。而小鹏、特斯拉、百度等企业以及学者欧阳明高则主张直接攻坚 L4 技术，"是否应跳过 L3 "因此再度成为行业热议焦点。

何小鹏在采访中直言，L3、L4 本身并非严格面向商业化的分类，最初只是技术层面的划分，并未充分考虑商业落地。他认为，智能驾驶最稳妥的演进路径应是从 L2 直接迭代至 L4，在此过程中持续积累数据，始终将安全置于首位，并同步推动相关政策法规的完善。

另据消息，4 月 15 日，由工业和信息化部提出并归口的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）已完成编制。该标准适用于安装有组合驾驶辅助系统的 M、N 类汽车，为系统的安全设计、试验验证及同一型式判定提供了统一依据。

标准将组合驾驶辅助系统划分为基础单车道、基础多车道和领航三类，分别明确了相应安全要求。在功能层面，规定了车道巡航控制、换道控制、跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等能力的技术指标，同时对风险减缓功能的介入策略和目标停车区域选择提出了要求。